В условиях стремительных изменений мировой экономики транспорт и логистика становятся не просто элементами инфраструктуры, а важнейшими инструментами экономического и геополитического влияния. На этом фоне Организация тюркских государств (ОТГ) постепенно превращается в одну из наиболее перспективных платформ регионального сотрудничества в Евразии. Особое место в деятельности Организации занимает развитие транспортно-транзитных связей, которые сегодня становятся фундаментом экономической интеграции тюркских стран.
В данном ключе неформальный саммит ОТГ, запланированный на 14-15 мая т.г. в Туркестане (Республика Казахстан), станет еще одним позитивным шагом в дальнейшем укреплении позиций Организации, углублении связей и объединении усилий всех государств-участников.
Транспорт как основа новой евразийской архитектуры
Сегодня государства-члены ОТГ взаимодействуют более чем в 40 направлениях – от экономики и энергетики до цифровых технологий и искусственного интеллекта. Однако именно транспортно-транзитная сфера постепенно становится главным драйвером интеграции.
Это связано с уникальным географическим положением тюркских стран. Регион располагается на пересечении крупнейших международных маршрутов, соединяющих Европу, Центральную Азию, Китай, Ближний Восток и Южную Азию. Фактически формируется новая евразийская логистическая система, в которой страны ОТГ играют роль ключевого связующего звена между Востоком и Западом.
На фоне трансформации глобальных цепочек поставок и роста конкуренции за использование транспортных маршрутов государства региона стремятся не только укрепить собственную инфраструктуру, но и создать единое пространство транзита и логистики.
Формирование общей транспортной политики
За последние годы в рамках ОТГ была создана прочная нормативно-правовая база, где закреплено стратегическое значение этой сферы в таких документах, как «Тюркское видение – 2040» и «Стратегия ОТГ на 2022–2026 годы».
Особое значение имел Самаркандский саммит 2022 года, по итогом которого были подписаны Соглашение о международных комбинированных грузоперевозках и Программа транспортной взаимосвязанности. Документы открыли новую эру взаимодействия между тюркскими странами и определили конкретные механизмы его реализации в ближайшем будущем.
Важным шагом стало и внедрение в 2026 году системы «e-CMR», позволяющей перевести транспортный документооборот в электронный формат. В результате были сокращены бюрократические процедуры и ускорилось прохождение грузов через государственные границы. Параллельно партнёрство развивается в области цифровизации таможенных процессов, внедрения электронных разрешений и унификации транзитных процедур.
Институциональное укрепление сотрудничества
В последние годы ОТГ последовательно формирует институциональную основу транспортной интеграции, переводя сотрудничество из политико-декларативного уровня в практическую плоскость. Ключевую роль в этом процессе играют регулярные встречи компетентных ведомств стран-участников Организации.
Так, на встрече министров транспорта ОТГ в апреле 2026 года в Бишкеке основное внимание было уделено развитию межрегиональных коридоров и устранению барьеров при пересечении границ. Фактически речь идет о создании более согласованной региональной транспортной системы, способной повысить конкурентоспособность маршрутов ОТГ на фоне роста грузопотоков между Азией и Европой.
Схожие задачи, начиная с 2022 года, решает формат встреч руководителей железнодорожных администраций. В октябре 2025 года в Бишкеке на их заседании обсуждались вопросы управления перевозками и повышения эффективности железнодорожного сообщения. Это наглядно демонстрирует стремление стран ОТГ унифицировать транспортные процедуры и сократить логистические издержки внутри региона.
Дополнительным шагом институционализации стало создание в 2024 году в Ташкенте Альянса логистических центров и грузоперевозчиков при ОТГ. Появление данной структуры демонстрирует переход к более глубокому вовлечению бизнеса в процессы транспортной интеграции.
Транспортные коридоры как стратегическая основа интеграции ОТГ
Одним из ключевых направлений транспортной стратегии ОТГ становится формирование единого пространства транспортной взаимосвязанности, центральное место в котором занимает развитие международных коридоров, связывающих Восток и Запад, а также Север и Юг Евразии.
Особое значение в этой системе приобретает «Срединный коридор», соединяющий Китай и Европу через Центральную Азию и Южный Кавказ. Данный коридор, на фоне трансформации мировой логистики, геополитической нестабильности и диверсификации торговых маршрутов, становится одной из наиболее перспективных транспортных артерий Евразии. Если в 2020 году объем перевозок по маршруту оставался сравнительно ограниченным, то к 2025 году он превысил 5 миллионов тонн, увеличившись почти в 6 раз. Это свидетельствует о постепенном превращении «Срединного коридора» из альтернативного маршрута в важный элемент глобальной транспортной системы.
При этом значение коридора выходит далеко за рамки исключительно транзитной функции. Для государств ОТГ его развитие означает укрепление торгово-экономических связей, расширение доступа к внешним рынкам, привлечение инвестиций и повышение устойчивости национальных экономик к внешним вызовам. В долгосрочной перспективе «Срединный коридор» рассматривается как основа формирования новой модели евразийской взаимосвязанности.
Важным элементом транспортной стратегии ОТГ является реализация железнодорожной магистрали «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», рассматриваемый как один из наиболее значимых инфраструктурных проектов Центральной Азии. Его строительство включает 50 мостов и 29 тоннелей общей протяженностью около 120 километров и оценивается примерно в 4,7 миллиарда долларов.
Реализация проекта позволит существенно сократить сроки доставки грузов между Китаем и Европой, укрепить транзитный потенциал Центральной Азии и в целом усилить интеграцию транспортной системы ОТГ, став стратегическим маршрутом, способным изменить логистическую конфигурацию региона.
Не менее важное значение приобретает и развитие Трансафганского коридора, который открывает странам ОТГ выход к рынкам Южной Азии с населением около 1,9 миллиарда человек и совокупным ВВП порядка 3,5 триллиона долларов. Для государств Центральной Азии это создает возможности диверсификации внешней торговли, расширения экспортных маршрутов и сокращения транспортных издержек. Одновременно Трансафганский маршрут способен стать фактором экономической стабилизации региона за счет активизации торговли, инвестиционных поступлений и промышленной кооперации.
Узбекистан как драйвер транспортной интеграции в ОТГ
С момента вступления Республики Узбекистан в Организацию тюркских государств в 2019 году транспорт и логистика стали одними из ключевых направлений внешнеэкономической стратегии страны в рамках Организации. В условиях трансформации глобальных логистических цепочек, роста значения альтернативных евразийских маршрутов и усиления конкуренции международных транспортных коридоров Ташкент последовательно продвигает комплексную повестку по формированию единого транспортно-транзитного пространства ОТГ.
Важную роль в ее продвижении играют инициативы Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева, который рассматривает данную сферу как один из ключевых факторов региональной интеграции и экономического развития. Еще в 2021 году на саммите ОТГ в Турции глава государства акцентировал внимание на необходимости выработки системного подхода к сферам транспорта и транзита, что фактически обозначило переход на многоплановый формат работы в рамках Организации.
Существенный импульс данная повестка получила на Самаркандском саммите 2022 года, где Узбекистан выступил за развитие мультимодальных маршрутов и внедрение электронных систем «e-TIR», «e-Permit» и «e-CMR».
В том же году к инициативе «Братские порты» присоединились узбекские логистические центры – «Universal Logistics Services» (Ташкент), «Ахтачи» (Андижан) и «Termez Cargo Center» (Сурхандарья), что стало практическим шагом по интеграции транспортной инфраструктуры Узбекистана в региональную логистическую сеть.
На саммите ОТГ в Астане в 2023 году Узбекистан вновь сфокусировался на диверсификации транспортных маршрутов и развитии «Срединного коридора», подчеркнув его стратегическое значение как перспективный маршрут между Азией и Европой. Одновременно Ташкент выступил за расширение транспортных артерий, соединяющих страны ОТГ с рынками Китая, Южной Азии и Европы.
Логическим продолжением этой линии стали инициативы, озвученные на саммите ОТГ в Бишкеке в ноябре 2024 года. Приоритетное значение придавалось вопросам оптимизации транзитных тарифов, создания совместных логистических механизмов и перехода к электронному документообороту.
В мае 2025 года на неформальном саммите ОТГ в Венгрии Узбекистан выступил за ускоренное внедрение систем «единое окно» и «зеленые коридоры» в рамках Транскаспийского маршрута. В свою очередь, на саммите ОТГ в Габале в ноябре 2025 года пристальное внимание было уделено повышению конкурентоспособности «Срединного коридора», модернизации инфраструктуры и др. При этом особое значение придавалось сопряжению данного маршрута с проектом железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и Трансафганским коридором, что фактически формирует новую систему транспортной взаимосвязанности в обширном регионе.
Практическим подтверждением усиливающейся роли Узбекистана в транспортной повестке ОТГ стало проведение 12 ноября 2025 года в Ташкенте международного форума по мультимодальным грузоперевозкам.
В целом, тюркские страны уже демонстрируют готовность перейти от идеи партнерства к созданию единого пространства взаимосвязанности. Совместные инфраструктурные проекты, развитие межрегиональных коридоров, цифровизация логистики и активная роль Узбекистана по продвижению этих процессов формируют основу новой транспортной архитектуры на пространстве ОТГ.
Сарвар Камолов,
главный научный сотрудник
ИСМИ при Президенте Республики Узбекистан